把控盾构管片预埋槽道关键项目检测提高地铁运营质量

  盾构管片预埋槽道是一次性预埋在管片中，在后期机电安装时不需要在管片上打孔植入膨胀螺栓。预埋槽道技术不仅使得在盾构隧道内机电安装快捷、方便，综合成本低，维护方便，节约工期，同时还避免了因打孔造成盾构隧道管片结构损坏和打伤管片内部钢筋等现象，因而近几年得以在我国开始普及应用。

  为了避免盾构管片预埋槽道因设计、质量、施工工艺等原因引发的地铁后期运营安全问题的发生，我们一定要注重地铁盾构隧道管片预埋槽道的各个关键项目的检测，只有在整一个完整的过程、所有的环节把控好每一个细节，才能更好地保证地铁运营的安全性，为城市建设提供更好的基础条件。

  确保盾构管片预埋槽道在火灾环境下继续工作不失效，一定要进行耐火性试验。根据GB/T 26784-2011《建筑构件耐火试验可供选择和附加的试验程序》，预埋槽道需在火烧环境下，耐火承载力为0.8kN且满足RABZTV标准温度曲线min内耐火承载力不丧失。

  盾构隧道环境潮湿，金属很容易受到腐蚀，进而影响使用寿命。所以，盾构管片预埋槽道在设计时应重点考虑防腐处理。

  其防腐层厚度需要电镜检验并需按GB/T 1732-2020要求做冲击试验，重锤由50cm高度落下，涂层完好，无起皮、脆裂现象。

  关于抵抗腐蚀能力要求，TB/T3329—2013第5.5.9条耐盐雾性能，预埋槽道应满足150h铜盐加速醋酸盐雾试验（CASS）或满足1200h中性盐雾试验（NSS），不出现红锈。

  防腐工艺大致上可以分为有封闭层和无封闭层两种做法，有封闭层做法为热浸镀锌或多元合金共渗+封闭层（锌铝涂层或者柔性陶瓷），无封闭层做法为热浸镀锌或多元合金共渗。

  由于多元合金共渗工艺产能太低，国内基本采用的是热浸镀锌工艺。需要满足以下标准：

  （1）槽道金属防腐蚀涂层经冲击试验后，按GB/T10125—2021《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》中性盐雾加速腐蚀性试验1200h后无红锈，或150h铜加速醋酸盐雾试验（CASS）后不产生红锈。

  （2）T型螺栓需具备专业认证报告，槽道配套T型螺栓及其配件防止腐烂的性能达到中性盐雾试验1200h或150h铜加速醋酸盐雾试验（CASS）后不产生红锈。

  （1）热轧带齿槽道应满足TB/T3329—2013《电气化铁路接触网隧道内预埋滑槽》标准规定的要求，即在频率为1～3Hz正弦波，幅值为（0.7～1.3）倍工作荷载的动态试验荷载下，对于热轧带齿槽道，应满足无预埋在混凝土时疲劳50万次，预埋在混凝土时可达到疲劳200万次；对于T型螺栓应满足200万次的动荷载疲劳试验要求。

  （2）槽道本体经疲劳试验后的槽道与T型螺栓、槽道与锚杆之间连接的破坏荷重值与规定的最小值相比下降不大于5%。

  检测项目和方法按照（TB/3329-2013）规定项目进行，预埋槽道预埋在盾构管片后其极限抗拉承载力不小于36kN，与T型螺栓紧固后横向极限抗剪承载力不小于30kN，槽道不应产生非常明显的塑性变形或失效破坏。

  槽道沿T型螺栓轴线方向，应能承受单个螺栓对槽道产生的拉力设计荷载不小于12kN；在垂直于槽道轴线及沿槽道轴线两个方向，应能承受单个螺对槽道产生的最大剪切设计荷载不小于10kN。

  地铁是城市交通运行中的重要部分，对城市建设发展具有关键作用。对此，保障其耐久性、稳定性及安全性至关重要。要想提高地铁质量，对盾构管片预埋槽道进行严格的检测是有效的一个途径。实际建设中，只要确保其中关键技术质量，尤其是中性盐雾试验和疲劳试验，选择合理的检测频率，可进一步提升对管片预埋槽道的质量控制，其耐久性、稳定性及安全性可实现良好效果，我国地铁运营质量及运行效率也会得到极大提高，为创造经济效益最大化做贡献，更好的服务于国内社会建设与发展。