误差调试在3毫米内 这项技术实现隧道管片全自动拼装

  2023年度天津市科技奖评选结果出炉，来自天津大学精密仪器与光电子工程学院的教师王双领衔的科研团队完成的 “

  在隧道工程中，盾构机拼装性能必然的联系到施工安全和隧道质量，针对盾构施工中管片姿态解析、管片精准定位、拼装机运动精确控制的现实需求和瓶颈问题，由天津大学、天津求实飞博科技有限公司、中交天和机械设备制造有限公司和中交第一航务工程局有限公司合作开发了盾构拼装机光电融合感知自动拼装关键技术。

  “项目进行中出现很多次复杂状况，光现场调试就进行了4年时间。”王双介绍说。早在9年前，天津大学和天津求实飞博科技有限公司就与中交天和机械设备制造有限公司科研团队进行交流，接触到盾构管片拼装项目，自2016年项目正式立项以来，王双与小组成员一直进行产学研合作，从模型构建，到车间实验，再到施工现场，边调边试、边改进，最终，他们研究出来最好用、最实用的盾构自动拼装技术方法。

  从科研项目到技术实际落地应用，并产生效益，这样的一个过程并不是特别容易。小组成员最初用一年多时间，解决了理论问题，“实验室阶段不算很难，我们最初目的很明确，就是要做好自动拼装，考虑探测精度、范围、环境适应性等要求，最后确定光电是最可行的一个方案。”王双介绍说。

  但在实际应用中，他们发现要解决的问题，远远超出实验室构建的模型。工程应用阶段十分艰难，看起来是三维平面，但实际上拼装机有6个自由度，还有管片尺寸不同要调整设定参数，在很重很大的设备上来进行精细化操作，工程难度上升，要求也非常高。

  现场调试过程历经4年之久。王双和记者说：“系统调试既要考虑实施工程单位时间成本，又要考虑调试过程中不能造成碰撞危险，系统方案和算法还要适应复杂的盾构施工环境。隧道施工环境下，要把大吨位管片的拼装误差控制在3毫米内，是非常有挑战性的，某一些程度上可以说，技术落地的过程，难度并不亚于从0到1的创造性过程。”

  “在工程调试阶段，比如调试车间验证好的参数，但现场一看，实际拼装差距却很大。”王双说，“最终我们修正原来的方法，结合拼装机状态监测和反馈控制技术，增加光学杠杆效应，提高了拼装精准度。”

  没有以往经验方法可参考，在工程化过程中，一点点调试，经过四五年时间，当把“干不下去的难点”解决了，王双与团队继续考虑，如何让盾构自动拼装进行的更有效率。

  “我们目前还在考虑解决其他盾构技术领域的检测问题，比如主轴承异常故障检验测试，希望实现更早期的预警。”王双说。

  目前，项目技术已能轻松实现辅助和替代人工拼装方式，作为盾构机拼装机的组成部分辅助挖掘隧道工程，提高了隧道工程项目施工的质量和效率。项目中包括图像、激光测距、光纤等技术应用，项目已授权中国发明专利9项，实用新型专利2项。项目技术应用在地铁、铁路、公路、市政管网、过江隧道、水电等国家重大工程领域十余项，取得了显著的经济效益与社会效益。（津云新闻记者 苑美丽）