【48812】国际最大直径地道在上海诞生

  2004年12月28日，作为国家特大型交通项目的上海长江隧桥工程启动了。

  地道股份承当了其间的地道工程建设项目的施工。这个名列当今国际地道规划前茅的超大型地道坐落上海市东北部，衔接上海市陆域和长兴岛，是长江隧桥工程重要的组成部分，地道穿越南港水域，长约8.9公里，地道内径13.70m，外径15.0m，分上基层，上层为双管双向六车道高速公路。基层为轨道交通9号线预留空间，以合作三岛联动开发方案。

  长江地道工程以长、大、深著称。长：盾构一次性掘进间隔长达7.5公里，在国际上绝无仅有；大：所选用的两台超大盾构的直径达15.43米，可谓国际之最；深：大部分施工要在江底完结，而最深的埋设深度将到达55米。在多项国际之最光环的背面，长江地道工程危险之多也是史无前例的。为此，地道股份0担任施工的项经部组织了科技攻关，以技能部门为主导、整体职工为根底，超前施行了上海市科委爬山方案，对工程建设中的关键技能和危险点进行专题攻关。并以国家863课题《超大专长越江盾构地道关键技能讨论研讨》为主导，推动一系列严重科研项目的施行，然后取得了结构全寿数耐久性技能、盾构机开挖面安稳研讨、盾构机进出洞技能等十余项科研成果。

  施工过程中，地道股份人在均匀40多米深的长江江底创造出盾构单日单条推动26米、单月单条推动556米、单月双条推动1032米的骄人记载。一起，还制作了用于人员安全搬运和作业联络的江中联络通道。在长达7.5公里的地道中，共设8条衔接通道，它们将相距15米的两条地道紧紧地联络在一起。要在间隔江面均匀埋深大于30米处，开挖江底联络通道，危险极大。长江地道初次施行盾构一边推动，一边开挖衔接通道的新技能。2008年1月2日地道股份通过缜密安置和精心预备，打开了榜首条衔接通道的钢管片，只是用了一个星期的时刻，就完结了首条衔接通道的顺畅贯穿，现在已完结3条通道施工。

  2008年4月初，长江1号盾构顺畅地穿越了长兴岛大堤，进入岸上段推动。为让长江1号盾构顺畅进入长兴岛作业井，盾构的榜首根钢管的笔直顶升开端了。笔直顶升就是在液压千斤顶的效果下，将一根内径为33.9公分的圆形钢管从地道顶部管片预留孔顶出地上，接着进行地上丈量作业，再调整盾构轴线，最终让盾构精确地沿着轴线进入接纳井。

  难能可贵的是，在盾构进入接纳井的过程中，地道股份选用了盾构水中进洞的新工艺，保证了截面积将近190平方米的巨大盾构安全进入接纳井，为现在国内初次选用，较以往进洞方法具有超前的科学性与安全性，这也为本年下半年行将进洞的长江二号盾构供给了丰厚的施工经历与科学依据。