【48812】三大立异技能成果“我国榜首难”地铁 - 科

  10月28日,深圳上午10时58分,跟着首发列车从红树湾南站开出,深圳地铁9号线正式注册运营,这是国内首条全线选用预埋滑槽技能的地铁线路,比原计划提早两个月注册。

  6个区域68处下穿建筑群,7次下穿地铁和铁路既有线处下穿高架桥需进行立交桥桩基托换,一起面对叠线地道,沿线严重危险源多,和谐及施工难度大,工程危险高这便是声称“天下榜首难”的深圳地铁9号线工程。

  难度面前,项目施工方我国建筑工程总公司引进最先进的“预埋滑槽”技能,创始地下施工与地表生态一起修正的施工形式,在充沛保护生态系统的一起,成功处理了世界级的地铁施工难题。

  据我国建筑董事长官庆介绍,深圳地铁9号线公里,西起南山区深圳湾,通过福田区北部,止于罗湖区文锦路,是一条衔接红树林旅游区、下沙作业区、梅林寓居区以及万象城、东门富贵商业区,有用缓解中心区交通压力的重要局域线。

  “预埋滑槽技能是指在管片预制过程中将C型槽钢预埋在混凝土管片中,后期机电装置时通过T型螺栓将电缆、管线、设备等固定在盾构管片上,能大幅度削减对结构的损坏,节约装置时间。”中建南边投资有限公司总工程师李继超说。

  李继超介绍,既往的地铁工程项目施工中,基本上选用的是先混凝土浇注,构成地道两边混凝土墙面及顶部后,再进行剔槽、打洞进行桥架、管道、及线缆装置。不只形成人力、物力的极大糟蹋,并且管道、线路错落不齐、杂织,为后期运营的办理与保护带来极大困难。选用预埋滑槽技能,仅后期保护费用一年就可节约40%。

  事实上,1931年,预埋滑槽技能在国外已开端运用,国内涵高铁、火车站、核电厂等范畴也有运用。但在地铁线路上,深圳地铁集团可谓榜首个“吃螃蟹”的人,通过屡次专家论证后,在2013年即决断决定在9号线万环管片内悉数选用预埋滑槽技能。

  “咱们在9号线全线盾构区间运用预埋滑槽技能后,在全国引起了强烈反响,兰州地铁、杭州地铁、宁波地铁以及香港地铁等多家同行来观赏、沟通,一起讨论预埋技能的发展前途以及改善方向等。”深圳地铁集团建造总部工程师张中安说,现在,已有兰州地铁、上海地铁、长沙地铁等开端运用此技能,大有“星星之火、能够燎原”之势。

  在施工进行到9号线大剧院到鹿丹村区间时,我国建筑遇到了地铁施工的世界级难题地铁地道要从滨苑小区5栋建于上个世纪80年代的住所楼下通过。

  这5栋7层高的高楼下,布满着137根桩基。它们有必要侵入地道。依照初步规划,在正式穿越滨苑小区前,需先将5栋高楼撤除。但经5次工期推拖延拆迁作业仍未获得实质性发展。截止到2014年7月下旬开工前,5栋高楼内仍有25户居民寓居。

  “在无可奈何的情况下,深圳市政府原则同意在未撤除地上建筑物、不空楼的条件下切除137根桩基,这在国内也是从未遇到过的。”我国建筑南边投资有限公司副总经理李飨民说。

  地上日子仍旧,地下却要铁龙穿行。通过专家论证,我国建筑终究确认“主动化监测”+“切桩掘进”+“必要时空楼”避险的计划。为了应对穿越中杂乱的地质条件和确保顺畅切桩,选用两台加拿大进口的泥土加压平衡式盾构机,并对刀盘和刀具进行了具体的改造和从头安置。

  2014年11月17日,真实开端切桩施工。“最多每环切桩6根,即每环管片上方最多一起有6根桩基。为确保切桩通往后,桩基不会导致管片变形过大,我国建筑提出盾构切桩段一切盾构管片均选用钢管片。”李飨民介绍,滨苑小区9号至13号楼下方共运用了62环这种特殊钢管片,此种管片承载力好,能确保切桩后上方桩基的安全和管片的继续运用。

  “历经22天的掘进,2014年12月8日,盾构机成功切除137根房子桩基,顺畅穿越滨苑小区这一建筑群。其成功穿越,填补了盾构施工大规模切开穿越居民楼桩群根底的空白,这也是深圳甚至全国地铁施工范畴初次在极点条件下密布穿越建筑物桩基的成功事例。”虽然已通曩昔将近2年,但回想那段阅历,张中安仍然捏了把汗。

  “9号线的生态链不只表现在规划、施工等过程中,9号线的列车也是生态环保的。列车上的空调机组悉数选用变频操控技能,制冷量可主动进行等级调理。”张中安说。