【48812】为通车奠定根底！贵平高速拉密河大桥钢管拱肋合龙

　　5月10日，跟着最终一节合龙段成功嵌入，由贵州交建集团承建的拉密河大桥钢管拱肋顺畅合龙。该桥是国内在建高速公路中最宽的不对称钢管混凝土拱桥，此举为贵平高速(贵阳—平塘)全线通车奠定了坚实根底。

　　拉密河大桥坐落平塘县者密镇境内，跨过珠江流域红水河水系，是贵平高速全线重难点和控制性工程。该桥为双向6车道中承式、下承式不对称钢管拱桥，全长206米，主跨176米，桥面距水面约106米，桥梁宽40.8米。全桥共有18个拱肋吊装节段，7道横撑，最大吊重104吨。

　　据了解，拉密河大桥两岸拱座均处于峻峭山体之上，面临场所约束、拱肋节段质量大、起吊荡移视点大、索鞍滑道横移摩擦系数大、吊装精度高级“卡脖子”问题，项目部活跃强化进程监督，严控施工工艺，细化装置的办法，着力霸占要害技术问题。

　　“因拉密河大桥下方无吊装条件，拱肋选用桥上吊装，缆塔上下流独立安置，运拱车被塔架遮挡，拱肋运送不能直接到缆吊体系竖直起吊区，需选用‘荡移’将拱肋荡至缆吊体系竖直起吊区域。因此在拱肋吊装进程中，项目部初次选用单侧不对称吊装工艺，经过‘载重横移+荡移’立异工艺，有很大成效避免了吊装与扣索磕碰，处理了场所受限、拱肋载重过大的问题。”贵州交建集团所属路桥集团贵平18标项目负责人旷华江告知记者。

　　此外，项目部还使用斗极传感器和斗极卫星定位体系，经过收集数据传输体系来进行智能化监控，精准对扣背、承重、起重、牵引索索力等要害参数进行动态实时监控，依据监测数据调整拱肋合龙口高差和距离，保证完成“零差错”精准合龙。

　　贵平高速建成后，贵阳到广西车程将由本来的3个半小时缩短到2个半小时，将成为又一大西南出海新通道，对促进四川、贵州、广西三省区经济社会交融开展具有极端重大意义。（记者 程曦）