地道全线号线一手音讯→

  哈尔滨地铁3号线公里长。其间，一级施工危险36个，均紧邻松花江。盾构期间，完成了穿越松花江富水砂层、运营高铁线、道外区老前史建筑群以及高危险“锚索区”“群桩根底”等多项应战。其间，河松街站施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是衔接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台次，施工中盾构机要侧穿前进路高架桥25个桥墩，面对许多Ⅰ级危险源。为保证路途疏通和市民通行，本来平行施工的双线盾构地道，改为上下叠落施工，这在东北三省盾构施工中尚属首例。

  为破解这一难点问题，哈尔滨地铁集团与施行工程单位中交一航局屡次安排业界专家深化现场，重复证明施行工程的计划，对施工全套工艺流程中或许遇到的危险及危险进行研判。经专家证明，在盾构机选型上选用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，对盾构刀盘、刀距离、格栅、盾尾刷等来优化，保证盾构机在掘进过程中切断水压安稳、盾尾密封性能好，降低了掘进过程中因扰动形成的地表及周边建（构）筑物沉降超支的危险。

  施工中，项目部选用了“一段平行、一段斜交、两段叠落”的施工工艺，地道上行线出现“弧形”曲线，地道下行线出现“V”字形曲线，这给施工带来了相当大的技能方面的要求和施工难度。为处理这一问题，施行工程单位在上区间施工前对叠落段部位选用深孔注浆、下行线装置支撑台车、加密施工监测，下区间在叠落段选用深埋加强多孔注浆管片，在上下区距离离小于3米的部位选用深埋加强钢纤维多孔注浆管片等施工办法，保证地道施工安全可靠，并对前进路高架桥地表及周边建（构）筑物沉降进行精准监测，保证盾构叠落区间的顺畅贯穿。

  “跟着哈尔滨地铁3号线西北环地道悉数贯穿，下一步，哈尔滨地铁西北环将以轨迹铺设、机电等工程为主，估计年末前完成‘轨通’，2024年末全线注册运营。”哈尔滨地铁集团建造分公司经理助理陈培军和记者说。