【48812】直击新线号线东延段今天全线贯穿

  5月16日上午10时，在长沙地铁6号线东延段工程建造者们的喝彩见证下，“空港四号”盾构机刀盘在T1T2站破土而出显露“真 容”，顺畅抵达接纳作业井，标志着6号线东延段工程全线区间地道顺畅贯穿。该区间地道自2022年4月盾构正式始发，历时25个月安全顺畅完结二次始发、接纳、穿越沿线多危险源及悉数地道掘进等使命。

  全线地质条件杂乱，需求穿越地层主要为强、中风化泥质粉砂岩，掘进进程中需下穿380米长谷塘水库地质断裂带、103米穿插叠落段、二次始发后进入1150米黄花世界机场场道区域，顺次下穿60米宽第二跑道、45米宽榜首跑道、远机位候机厅及机场连廊终究进入机场机坪区域等重大危险源，工程建造施工难度极大。为此，两年的施工期，为保证全线区间“高标准、高质量、高功率”贯穿，建造者们一路与地下“绊脚石”博弈，与不知道困难“死磕”，终究克服了五大施工重难点：

  区间部分段左右线 穿插叠落布设，叠落段长度约103米，叠落段地道笔直净距仅为3.6～6.2米。在施工工序上，建造者们采取了先施工下部右线地道，再施工上部左线地道的计划，一起为保证交 叉叠落段双洞施工安全，在左线掘进时对右线交叠管片选用槽钢拉紧和液压支撑移动台车进行全体加固，有力保证了 上部地道顺畅掘进及下部已成型地道安全。

  全线区间顺次下穿机场第二跑道和榜首跑道，且鄙人穿掘进期间机场跑道不断航运转，因而对盾构掘进施工参数的操控、地表沉降操控提出来愈加严厉的要求。为此，建造者们制定下穿机场不断航专项施工办理计划及专项监测计划，并托付第三方单位出具下穿机场工程安全评价剖析陈述，获得民用航空准予行政许可决定书。施工期间屡次约请职业专家进行“评脉”，选用克泥效工法和自动化监测技能，及时弥补洞内注浆，精准操控盾构机掘进参数，成功完结国内地铁地道长距离“零”沉降穿越机场跑道。

  本区间线路与谷塘水库地质断裂带存在斜交，断裂带主要为结构角砾岩，富水性及导水性强，岩层性质较差，地基承载力低，岩体遇水易软化，胶结状况较差，扰动易散乱成砾砂状，工程性状和自稳性较差，施工全套工艺流程中可能会发生涌水涌砂状况。针对于此地质项目建立技能攻关小组优化施行工程的计划，选用多孔管片及洞内深孔环向360°径向注浆加固的方法，克服了施工条件约束和时刻约束等要素，有用的降低了施工危险，保证了施工安全。

  区间部分段下穿地上2层框架结构及方式的机场连廊，连廊的根底方式为直径1.2 米（扩大端1.8 米）、深约8～10 米的人工挖孔桩，地道覆土埋深约14米。区间地道与连廊桩基净距约2.53 米。为加强对既有建筑物的维护，在掘进进程中经过严控掘进姿势和盾构出渣量，坚持土仓压力的安稳，有实际效果的减少了对地层的扰动，使盾构机平稳安全经过。

  该工程地道地质状况归于典型的低强度、长距离、高磨耗区间，对刀盘刀具的磨耗较大，中心易结泥饼。为习惯长距离掘进需求，建造者们针对性对盾构机进行晋级改造，对土仓中心部位增设2路刀盘冲刷管路，一起为进步掘进功率将刀盘开口率设定至40%，有力保证了远距离掘进施工安全。

  6号线东延段工程是长沙市轨道交通东西骨干线号线的重要延伸段，项目工程坐落长沙县黄花镇，西起6号线站，东至在建黄花机场T3站，线km，均为地下线座。该项目建成后将黄花机场T1T2、T3航站楼直连续入长沙轨道交通线网，敞开长沙航空、磁浮、高铁、地铁一体化交通运输新模式。广阔市民乘客可从主城区恣意地铁站乘坐地铁直达黄花机场T3航站楼，实在的完结“零距离换乘”“无缝化联接”。到时，一个“七位一体”的国家概括交通枢纽，将在长沙轨道交通的牵线搭桥下跃然成型。

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