拉林铁路：绿色施工打造“天路”精品

  拉林铁路是川藏、滇藏铁路的重要组成部分，将会成为除青藏铁路外，西藏又一个对外运输通道的重要一段，起点为，终点为林芝，全线基本沿雅鲁藏布江而下，线路位于西藏东南部，正线公里。

  拉林铁路作为沟通川藏的一条新的“天路”，铁路工程意义非凡，施工建设者在高质量施工的同时，坚持绿色环保理念，使用新技术、新工艺，克服地质和施工中遇到的难题，创造一个又一个工程奇迹。

  拉林铁路五标位于雅鲁藏布江峡谷区，主要工程为桑珠岭隧道、藏木特大桥。记者走进桑珠岭隧道，工人们头戴安全帽、穿着短袖衫，脸上流着汗水在高温下坚持工作。有着十多年隧道施工经验的工程技术负责人玄龙和记者说，桑珠岭隧道靠近沃卡温泉，存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质，为I级风险隧道。玄龙手持的测量设备显示当时温度为60.1摄氏度，他和记者说，在整个施工全套工艺流程中，曾经隧道内岩温最高达到87.7摄氏度。他向记者展示的一段监控视频显示，剧烈的岩爆将4吨多的开挖台车震得整个“跳起来”。

  拉林铁路全线重点控制工程——桑珠岭隧道内，技术负责人玄龙通过电子设备探测隧道内岩温高达60.1摄氏度。袁泉 摄

  玄龙还向记者讲述了一个有趣的故事：有一次，他在桑珠岭隧道横洞测量温度时，发现测量洞口不断冒热气、水蒸气，一测温度竟达到了80多度，于是大家伙就提议放一个鸡蛋进去，看能否煮熟？5分钟后，鸡蛋竟然真的熟了。他笑道，这也算是“苦中作乐”，有时候，工人们累了饿了就拿个鸡蛋出来 “煮”了吃。

  玄龙说，在高温下工作，有些工人常常会出现脚底烫起泡、中暑等情况，有时候在洞里呆久了还会胸闷气闷，为了能够更好的保证工人能在安全、正常环境下工作，隧道里安放冰块，安装排气管通气，尽量使隧道内平均气温控制在40摄氏度左右，并在休息室里安置空调，供工人们休息。他还调侃，由于洞里洞外温差大，很容易感冒，如果真感冒了，我们就到隧道里“蒸”一下，像进桑拿房一样。

  拉林铁路总指挥部现场指挥部总指挥长李永亮介绍说，按照目前的施工进度，今年年底，全线路基基本上能全部完成，桥梁能完成95%以上，但隧道只能完成50%以上，还在于隧道的施工难度较大，存在岩爆、冰机体、软岩大变形、隧道破碎带、风积沙等复杂的地质形式，所以设计工期也比较长。他说，不过不影响2021年实现通车的总目标。

  记者从桑珠岭隧道出发来到藏木特大桥施工处，高高的施工桥下，轰鸣的机械声不绝于耳，工人们正在紧张的做工中。中铁港航局拉林铁路指挥部副指挥长张立军介绍，藏木特大桥跨越水深达66米的雅鲁藏布江，两岸山体地形陡峻，地质复杂，环境极端恶劣，是拉林铁路全线施工难度最大的桥梁，全长525.1米。它最大的特点是使用耐候钢，这是国内铁路桥梁上属于第一次使用，而且不管是施工难度还是技术难度都在国内铁路桥梁上比较靠前。

  拉林铁路建设中不光要保证工程质量，而且要绿色环保，实现建设与生态环境的协调发展。据了解，整个拉林铁路仅环水保投资就达到12多亿元。

  中铁五局拉林铁路工程指挥部指挥长文庭亚介绍说，在建设过程中，为保证不破坏原地域生态，将施工作业面严控在铁路用地界内，坚决杜绝乱挖滥弃现象；生产、生活区用水，经过三级沉淀后再排放至污水处理站处理，经污水处理站处理后才外排，部分重复利用于区内洒水降尘。同时，所有临时用地均制定复垦方案并报地方政府审批；施工便道及临时设施场地开挖过程中，剥离的表层土集中存放，用于工程完工后土地的恢复；混凝土采用集中生产供应，便于标准化管理，减少空气污染、扬尘；工区所有临时坡面，采用滤网进行覆盖并及时进行绿化，防止扬尘、减少水土流失等。

  西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺表示，拉林铁路是连接、山南、林芝藏中三市的重要纽带，在促进区域、民族间物资、文化交往交流交融中将会发挥无法替代的支撑作用；而且，随着西藏经济的加快速度进行发展，目前唯一通往内地的青藏铁路承载力慢慢的变有限。因此，拉林铁路为推进川藏铁路、滇藏铁路，加快西藏内联外通铁路建设，畅通运输通道有着重大的意义。