武汉地铁19号线全线地道贯穿

  6月23日10时许，武汉地铁19号线武汉站西广场站-风井区间左线米深风井破壁而出，精准进入预设接纳托架，标志着该线完结全线地道贯穿，间隔今年底线路注册跨出了一大步。

  武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，武汉站西广场站-风井区间左线米，沿线上穿大东湖深隧，下穿东湖、铁路、密布建筑群、三环线kv高压电缆通道。为保证盾构机安全、快速、顺畅经过和保证建筑物的安全，每一块难啃的“硬骨头”都选用了一项立异行动。

  项目部在盾构机选型阶段，最大极限地考虑长间隔下穿湖泊的特色，对盾构机进行了针对性规划，增强破岩才能，有效应对上软下硬地层；添加刀具耐磨性，削减湖底换刀危险，保证盾构机以最佳状况顺畅下穿严西湖。穿越1.3公里的严西湖，改写了武汉地铁盾构下穿湖泊最长间隔纪录。

  下穿4.7公里的武汉站西广场站—武东站区间，为19号线最长盾构区间，中心风井盾构施工立异性选用分体式始发。武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，为保证盾构顺畅始发，把盾构后配套台车进行分化，放置在风井底板有限空间内，延伸管路和电缆，保证盾构机功用齐备，每掘进一段，就在轨道上架设设一节台车，边掘进边拼装，直至完结整个盾构机合龙。

  不只工法立异，19号线在质量管控督查工作中严把关，建造无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限的“五无地道”。

  此外，19号线公里/小时，并准备后期列车提速至140公里/小时，也是现在武汉“跑的最快”的地铁。江帆介绍，为满意列车高速运转，站距离规划较长。为满意列车高速转弯，必需规划更宽的地道空间以此添加转弯半径。对此，19号线地道区间盾构管片直径达7.2米，比惯例直径6.2米管片截面积添加了约1/3，这在武汉地铁建造中尚属初次。

  据了解，19号线工程起于武汉站西广场站，线路沿武东路、花城大路、花山大路、光谷五路走行，止于新月溪公园站，全长约23.3公里，全为地下线座。全线座换乘站，在光谷五路站与11号线换乘，在新月溪公园站预留了与远期13号线换乘的条件。建成后将极大便利光谷区域到武汉火车站的交通出行，更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山区域、花山新城、东湖高新光谷中心城，强化与武汉火车站、银河纽带、武黄城际铁路等对外交通纽带联接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区开展。(曾斯 袁永华)