西渝高铁康渝段站前四标隧道施工取得重要进展

  中新网四川新闻4月30日电(王浩天 张浪)29日，在达州市宣汉县，中铁六局承建的西渝高铁康渝段站前四标段石家梁隧道施工现场，巨大的三臂凿岩台车挥舞“铁臂”，定位、钻眼、装药、放炮，有条不紊地向前开进……随着现场调度的通报，标段最长隧道——石家梁隧道进口端掘进突破1000米，这是继4月3日万家山隧道进口端掘进突破千米，4月22日石家梁隧道出口端掘进突破千米后，项目部取得的又一突破性进展。

  石家梁隧道为单洞双线米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比为81.86%，围岩破碎，是本标段修建难度较大的控制性工程。

  作为本标段的先行开工点，自2023年2月1日开工以来，面对“隧道出口段滑坡，洞口危岩落石，施工期塌方、涌水突泥风险”四大困难，项目部进行了详细的地质勘探，评估风险等级，并采取安全措施来保障。施工全套工艺流程中，会同专家共同解决技术难题，建立监控量测和超前地质预报小组，逐步的提升施工安全。项目部高效践行“深入贯彻新发展理念、高质量建设西渝高铁”要求，以落实西昆公司以质量为核心，以机械化、专业化、工厂化、信息化“四化”支撑为手段，高质量建设精品、智能、绿色、人文铁路工程。

  施工中，项目部加大智能建造在隧道施工各环节应用。项目部采取“仰拱止水带定位工装”“仰拱钢筋定位工装”“仰拱矮边墙凿毛工装”“矮边墙排水管凹槽工装”等多项新型工装和业主单位推行的“三喷两刮一扫面”“仰拱七线上墙”“锁脚锚管定位”“衬砌防脱空”等施工工艺，解决了难题。

  隧道施工怕软不怕硬，面对不良的地质，项目大力推进全机械化配套施工，引进三臂凿岩台车、拱架安装台车、自行式仰拱液压栈桥、纵向灌注台车、湿喷机械手等先进设备，并运用信息化管控中心、三维激光扫描、高铁信息化智慧管理平台等管控措施，解决了掘进过程中的多项难题，隧道施工平稳高效推进。此外，长大隧道面临通风难的问题。项目团队增加了多个局部风扇保证通风效果，较大改善了洞内作业环境。同时，项目通过增设横洞，多点施工，为隧道建设如期实现既定目标提供了保障。

  同时，为确保工程安全质量，项目部在施工中严格落实“隧道标准化施工”，采取了“人员培训与资质考核”“隧道爆破防护”“隧道监控系统”“应急小组的建立”等措施保障现场施工安全质量。同时，进洞前项目部专门邀请了第三方评估单位做隧道总体和专项风险评估，并严格落实评估措施，对洞口危石清理、设置抗滑桩、完善洞口截排水、边仰坡加固，开展安全性能条件验收后安全进洞。施工中工区严控隧道开挖进尺、安全步距，严格落实领导带班、班前讲话、动火审批、超前地质预报、监控量测、有毒有害化学气体检测、“一炮三检”和“三人联锁”等安全管理制度。配足专职安全人员，配齐应急处置三大措施(即应急视频、应急照明、喊话系统)。定期开展高风险工点包保检查、风险分级管控隐患排查、隧道质量安全风险隐患专项检查、重大事故隐患排查专项整治等活动，确保了过程安全有序管控。

  万家山隧道进口端、石家梁隧道进、出口端掘进均突破千米大关，标志着全标段建设取得了重要的阶段性进展。西渝高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包(银)海通道、京昆通道的重要组成部分，全长739公里，设计时速350公里。是成渝地区双城经济圈连接丝绸之路经济带、联通京津冀协同发展区的重要高铁通道，也是作为高速铁路网络布局的重要环节，其建成将对长江经济带的发展产生积极的推动作用，为西部大开发和区域协调发展提供有力支撑。(完)

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