【48812】雅万高铁的13座地道和56座桥梁

　　中新网雅加达10月2日电 (记者 李志全 实习生 陈诗梦)印度尼西亚总统佐科2日上午在印尼首都雅加达哈利姆高铁站宣告雅万高铁正式启用。该项目起自印尼首都雅加达，终至旅行名城万隆，线公里。鲜为外界所知，雅万高铁沿线座桥梁，这儿面有东南亚区域最大铁路盾构地道，也有雅万高铁第一长桥。

　　雅万高铁共有13座地道，总长16.69公里，均为单洞双线地道。首要有“四个最”：

　　东南亚区域最大铁路盾构地道——1号地道。坐落首都雅加达市内，间隔高铁开始站哈利姆站约2.5公里，全长1885米，最大埋深34米，为全线操控性工程。地道下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧穿两座寺，地下水和地表水非常丰厚，施工条件杂乱，工程难度较大。地道施工全套工艺流程中，精准选用“盾构+明挖”施工办法，运用我国自主研制的超大直径盾构机，开挖直径到达13.23米，创东南亚区域之最。2020年12月15日，雅万高铁1号地道完结顺畅贯穿，当日印尼公共工程与住宅部为1号地道工程颁发了印尼最大TBM(地道掘进机)获奖证书。

　　全线号地道。坐落万隆市西北侧普瓦卡达县境内，全长4478米，是全线最长的一座地道。地道坐落低山丘陵区，地质为前期火山喷射堆积而成的黏土、泥岩、火山角砾岩，地道内地下水位高，地道上方长间隔穿越浅埋层，施工难度较大。施行工程单位采纳超前地质预告、增设锁脚、边墙注浆等多种工法，保证施工进度和施工安全。2022年2月18日，6号地道顺畅贯穿。

　　全线施工危险最高的地道——10号地道。坐落万隆市市郊，全长1230米。地道地表首要散布为水稻田，出口为村镇，最大埋深37米。地道在进口段下穿曲线米的既有运营铁路，下穿段埋深浅、围岩差，地道洞身为脆弱围岩，且水量丰厚，施工极易引起路基沉降，对既有铁路运营安全带来危险。施行工程单位选用精细监控量测、纵横抬梁加固、地表注浆止水等技能工艺，保证了施工进度及安全。2021年8月6日，雅万高铁10号地道顺畅贯穿。

　　全线施工难度最大的地道——2号地道。坐落西爪哇省普哇加达县，全长1052米，最大埋深53.6米。2号地道地质具有高含水量、高液限、高压缩比、高孔隙率“四高一强”的特色，遇到崩塌、沉降大变形、突泥等问题，是雅万高铁全线施工难度最大的地道。施行工程单位从国内外各项目抽调了68名地道和注浆专业主干，量体裁衣立异选用开挖工法，完结脆弱围岩地道“快挖、快支、快成环”良性循环，有用操控了沉降变形，保证地道施工安全顺畅推动。2022年6月21日，雅万高铁2号地道顺畅贯穿，这也是雅万高铁最终一座贯穿的地道。

　　中新社记者 李志全 摄cnsupload/big/2023/10-02/4-426/bbdbaaba663d40dbb590ccaf0cbf2775.jpg alt=当地时间10月2日上午，印度尼西亚总统佐科在首都雅加达哈利姆高铁站宣告雅万高铁正式启用。图为登车前，列车长向佐科陈述。中新社记者 李志全 摄 /

　　当地时间10月2日上午，印度尼西亚总统佐科在首都雅加达哈利姆高铁站宣告雅万高铁正式启用。图为登车前，列车长向佐科陈述。中新社记者 李志全 摄

　　雅万高铁共有56座桥梁，总长88公里。在建造过程中，规划部门对雅万高铁施行了简支箱梁立异规划。

　　立异规划简支箱梁提高桥梁抗震效能。雅万高铁所在地爪哇岛坐落亚欧板块、太平洋板块和印度洋板块三大板块的交汇处，地震烈度到达8至9度，火山、地震频发。为下降地震对桥梁的影响，规划部门对雅万高铁施行了简支箱梁立异规划，下降简支箱梁梁体自重，较国内通用梁减重约100吨，减重起伏约12%，并进行了充沛的安全验证。

　　雅万高铁第一长桥——2号特大桥。全长36公里，共有24联接连梁，紧邻雅加到达万隆高速公路，施工场所狭隘，周围的环境杂乱。施行工程单位科学拟定分段架起计划，最大极限下降了接近高速公路对施工的影响，保证接连梁群顺畅合龙。2022年6月27日，完结最终一孔箱梁架起，打通了全线铺轨通道。

　　跨过雅万高铁全线公里，坐落爪哇省普瓦加达县，跨过全线流量最大、河槽最宽的芝塔龙河。开工以来，施行工程单位深入研究桥址周边和当地水文地质状况，充沛的使用枯水期施工，架起全线最长栈桥，立异运用根底锁扣式管桩围堰等施工办法和工艺工法。2021年12月31日，完结最终一孔箱梁架起。

　　据了解，在雅万高铁建造过程中，各参建单位全面加强生态环境操控，建造生态环保之路。一是依照印尼环境管理体系相关法律规定，做好弃渣场的水土坚持和环境保护作业。二是最大极限下降施工噪音，做到不扰民和文明施工。三是坚持施工场所清洁。四是工程完工后进行场所收拾，康复原地貌。路基施工与边坡美化同步，打造绿色长廊。(完)

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