【48812】深江铁路珠江口地道“大湾区号”盾构机首先完结掘进使命

　　中新网广州8月9日电 (程景伟 聂俊明 李牧恒)8月9日，在我国最深海底地道——深江铁路珠江口地道，由中铁地道局施工运用的超大直径盾构机“大湾区号”首先完结了悉数1468环的掘进使命，抵达既定路程，标志着深江铁路全线制作获得严重进展。

　　深江铁路是全国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，也是执行粤港澳大湾区制作国家战略的严重交通基础设施，线公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个市。因为线路需求跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质水文条件十分杂乱，规划的详细计划几经比选，终究由公铁两用大桥改为地道下穿。

　　作为全线控制性工程，深江铁路珠江口地道全长13.69公里，运用两台盾构机相向掘进。中铁地道局承建的2标段盾构法地道长2930米，地道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了我国海底铁路地道最深纪录，项目施工制作面对超长间隔、超高水压、地质杂乱等三项国际难题。

　　据介绍，深江铁路珠江口地道2标段全长9.175公里，归于海底施工超长地道，盾构机需求在硬岩地质下进行长间隔独头掘进；最大水压高达1.06兆帕，相当于在指甲盖巨细的面积上接受10.6千克分量的压力，强度超越10个标准大气压，在国内尚无同等条件的工程经历和规划标准可供参考；地道地质条件极为杂乱，岩性杂乱多变，对设备功能和施行工程技术应战极大。

　　“大湾区号”泥水平衡盾构机直径达13.32米，不仅可接受1.2兆帕的最大水压，还具有小刀距离常压复合刀盘、可弹性主驱动、超高压主动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项立异科技加持，保证了盾构机在超高水压不良地质段进行接连、安稳、安全掘进。

　　项目施工全套工艺流程中，制作者积极探索盾构地道智能制作实践途径，搭载了全国首套工序化运用的盾构智能掘进系统，运用以“八大智能”为中心的盾构地道智能制作系统。

　　到现在，深江铁路珠江口地道整体已累计完结三分之二的施工使命。深江铁路建成通车后，将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起。(完)

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